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當(dāng)前位置: 全國(guó)首個(gè)！滑移型氣肋式基坑氣膜在濟(jì)應(yīng)用
近日，由中建八局研發(fā)的全國(guó)首個(gè)滑移型氣肋式基坑氣膜在濟(jì)南軌道交通7號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)正式建成并投入使用。
基坑氣膜技術(shù)是一種兼具防塵降噪、智能高效的綠色新技術(shù)，從應(yīng)用情況來(lái)看，氣膜主要有氣承式、氣囊式(氣枕式)、氣肋式三種形式，目前只有北京等地的基坑施工嘗試應(yīng)用氣承式或氣囊式氣膜。
濟(jì)南軌道交通7號(hào)線的滑移型氣肋式基坑氣膜屬全國(guó)首例，也是基坑氣膜在地鐵項(xiàng)目的首次應(yīng)用。通過(guò)安裝高強(qiáng)度、高耐久性、防火性能好的充氣膜材料，向膜內(nèi)充氣，在工地上方形成一個(gè)密閉的空間，具有良好的隔音和防塵性能，同時(shí)還能保溫、防雨雪，改善冬季施工環(huán)境，給建設(shè)者們提供更好的施工條件。
該技術(shù)應(yīng)用在龍奧大廈站半蓋挖段，基坑長(zhǎng)59米、寬11米，最深處將達(dá)到28.8米。基于受限的施工作業(yè)面，基坑氣膜設(shè)計(jì)為三部分，中間部分長(zhǎng)約22.5米，高2.9米；兩側(cè)部分長(zhǎng)12.5米，高3.9米。每個(gè)氣膜下面安裝了軌道，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需要，可以進(jìn)行平面移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)地鐵站基坑全覆蓋，為工地?fù)纹鹨謮m降噪的綠色穹頂。
與較傳統(tǒng)的固定式罩棚相比，氣肋式基坑氣膜具備明顯優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在：
1.效果增強(qiáng)。以膜布?xì)饫叱鋲盒纬?/font>“中空自穩(wěn)定結(jié)構(gòu)”，實(shí)現(xiàn)“雙層膜布+空氣夾層”防塵降噪，安全穩(wěn)定性、防塵降噪效果顯著提升。
2.建設(shè)周期短。整體安裝拆卸方便快捷，從工廠加工到運(yùn)來(lái)工地組裝完成，整個(gè)施工過(guò)程不到1個(gè)月，氣膜現(xiàn)場(chǎng)安裝到投入使用僅需1天。
3.使用便捷。以軌道滑動(dòng)方式打開(kāi)或關(guān)閉，根據(jù)施工需求自動(dòng)開(kāi)合，實(shí)現(xiàn)自由移動(dòng)，在控制揚(yáng)塵、降低噪音的前提下，有效保證施工期間的吊裝作業(yè)。尤其適合地鐵等線性工程施工場(chǎng)景。
4.經(jīng)濟(jì)實(shí)用。采用新型膜材，可以重復(fù)回收利用，相較傳統(tǒng)罩棚綜合成本優(yōu)化約30%。
濟(jì)南軌道交通7號(hào)線項(xiàng)目臨近辦公樓與居民區(qū)，為盡可能減少對(duì)周邊影響，中建八局與濟(jì)南軌道集團(tuán)、山東大學(xué)等多方聯(lián)合開(kāi)展“城市軌道交通多項(xiàng)組合降塵降噪”專項(xiàng)課題研究，積極采用防塵降噪新工藝，打造環(huán)境友好型工地。
項(xiàng)目先后應(yīng)用了氣動(dòng)式潛孔錘、網(wǎng)式天幕+噴淋、取土降噪器、移動(dòng)式隔聲屏、隔聲墻等多項(xiàng)防塵降噪技術(shù)，提升了施工品質(zhì)、降低擾民，加快施工效率，降低施工綜合成本。2024年項(xiàng)目取得科研創(chuàng)新成果36項(xiàng)，其中QCⅠ類(lèi)成果7項(xiàng)，實(shí)用新型專利9項(xiàng)，發(fā)明專利10項(xiàng)，論文3篇，省部級(jí)工法1項(xiàng)。目前全線已累計(jì)取得科研創(chuàng)新成果59余項(xiàng)，此次滑軌氣肋式基坑氣膜的成功應(yīng)用，標(biāo)志著中建八局在綠色安全文明施工取得了又一重要技術(shù)突破。
濟(jì)南軌道交通7號(hào)線一期工程是全國(guó)首個(gè)上跨黃河地鐵線路，線路全長(zhǎng)約30公里，串聯(lián)了濟(jì)南國(guó)際金融城、洪樓片區(qū)、規(guī)劃起步區(qū)中心區(qū)等主要客流集散點(diǎn)，建成后將與多條線路實(shí)現(xiàn)換乘，構(gòu)建起濟(jì)南市更加完善便捷的軌道交通骨架線網(wǎng)，提升人民群眾幸福感。
