近日，京滬高速濟南連接線(xiàn)工程榮獲2022年度中國公路學(xué)會(huì )“隧道與地下空間工程創(chuàng )新獎”特等獎，是繼“詹天佑獎”“李春獎”“中國公路學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)一等獎”“泰山杯”后收獲的又一殊榮。

 隧道與地下空間工程創(chuàng )新獎?dòng)芍袊穮f(xié)會(huì )主辦，同濟大學(xué)協(xié)辦，評選在施工建造期間采用新技術(shù)、新工藝、新設備和智能建造等手段，達到安全、快速、節約、綠色和品質(zhì)工程要求且成效顯著(zhù)的項目。

 京滬高速濟南連接線(xiàn)工程位于濟南市東南部，路線(xiàn)全長(cháng)12公里，其中漿水泉特長(cháng)隧道、龍鼎隧道、港溝隧道三座隧道共同構成了世界上最大規模雙向八車(chē)道山嶺公路隧道群。項目隧道單洞設計四車(chē)道，最大開(kāi)挖跨度20.01米，開(kāi)挖高度13.56米，開(kāi)挖斷面219.8平方米，創(chuàng )下全國公路隧道開(kāi)挖面積之最，設計難度和施工風(fēng)險世界罕見(jiàn)。

 自2015年8月開(kāi)工以來(lái)，采用臺階法施工，創(chuàng )造了目前國內超大跨度隧道月施工120米的最快速度，提前一年建成通車(chē)，突破了復雜地質(zhì)下城區修建長(cháng)大雙洞八車(chē)道隧道群的技術(shù)難題，實(shí)現“守護千年古泉，打造百年工程”。

 項目首創(chuàng )泉域繞避-線(xiàn)位抬升-順勢展布-立體互通的隧道群展布形式，實(shí)現對濟南地下泉脈的有效保護，研發(fā)適用于泉域隧道動(dòng)水的“透+堵”系列綠色充填材料，創(chuàng )新廢棄渣零排放和低碳環(huán)保綜合施工技術(shù)，實(shí)現棄渣再利用568萬(wàn)方，泥漿減少排放7.6萬(wàn)方，保障城區泉域地層地下水與隧道建設和諧共生。

 項目從安全、美觀(guān)、舒適角度出發(fā)，基于隧道環(huán)境人體生理和心理變化規律，改善燈光和安全引導標識設計，創(chuàng )新采用新型鋼石板幕墻作為隧道側墻裝飾，相關(guān)技術(shù)工藝達國內領(lǐng)先水平，棚洞橋采用半透光高強度聚碳酸酯板，有效降低雨雪天氣和隧道黑白洞效應對行車(chē)影響，隧道洞門(mén)景觀(guān)提取“山湖荷泉城文”六大濟南文脈主題進(jìn)行展示，全方位提供優(yōu)質(zhì)出行體驗。

 項目研發(fā)“智慧工地”綜合監管平臺，對城區公路施工現場(chǎng)、安全質(zhì)量實(shí)現智能終端的全方位把控，開(kāi)發(fā)隧道群施工全過(guò)程風(fēng)險動(dòng)態(tài)管理系統，實(shí)現隧道安全風(fēng)險的動(dòng)態(tài)管理。

 項目以BIM模型為數據載體，研發(fā)可視化進(jìn)度管理系統，實(shí)現三維可視化進(jìn)度管理，模擬展示施工進(jìn)度。項目創(chuàng )新約束混凝土支護理論與設計方法，開(kāi)發(fā)計算設計程序，實(shí)現了支護體系精確合理設計，創(chuàng )建了約束混凝土高強支護體系，率先攻克超大斷面隧道、軟弱破碎地層圍巖、高強支護與穩定控制等技術(shù)難題。

 項目持續強化科技創(chuàng )新，不斷夯實(shí)工程質(zhì)量，實(shí)現了榮譽(yù)大豐收，榮獲中國土木工程詹天佑獎、“李春獎”“2018年度公路交通優(yōu)秀設計一等獎”“交通運輸部、應急管理部公路水路建設平安工程”、山東省建筑質(zhì)量“泰山杯”工程、“山東省企業(yè)管理現代化創(chuàng )新成果一等獎”等數十項國家級、省部級榮譽(yù)，形成行業(yè)標準4項、省級工法6項，授權國家發(fā)明專(zhuān)利12項、實(shí)用新型專(zhuān)利12項，軟件著(zhù)作權4項、出版專(zhuān)著(zhù)2部、QC成果2項。